小马智行计划2030年部署10万辆自动驾驶轻卡

自动驾驶技术供应商Pony.ai已公布雄心勃勃的计划，以扩大其自动驾驶卡车的部署规模。

这家总部位于广州的公司表示，未来两到三年内，其可在本国部署500至1,000辆自动驾驶重型卡车。

然而，Pony.ai对轻型卡车的雄心规模更为显著，目标是到2030年让10万辆轻型卡车投入运营。

截至去年11月，Pony.ai的卡车车队规模约为200辆。

重型无人卡车 预计将用于港口、高速公路及中国西部地区的专业化大宗货物运输等长途货运场景；而轻型车辆则主要在城市环境中运行，在零售门店、配送中心及冷链冷藏设施之间行驶。

该公司已成立十年， 持续融资 并开发面向自动驾驶出租车及商用车的自动化技术，在中国率先实现自动驾驶出租车的早期成功，随后拓展至中东和 欧洲。

副总裁何星表示，历经 painstaking 的研发过程才达致当前阶段，硬件成本已大幅下降——最新一代重型卡车的硬件成本降幅约为70%——且不再构成障碍。

他在一份声明中表示：“我们一直在等待合适的时机。我们的卡车技术早已达到较高水平，但打造一辆L4级无人卡车的成本仍然很高。”国际汽车工程师学会（SAE）将L4级定义为在特定场景下完全无需驾驶员。

何星补充道：“ADK（自动驾驶套件）成本的降低同时惠及重型与轻型卡车。”正因如此，我们此前并未急于推进大规模量产。”

自动驾驶出租车、轻型卡车及重型卡车这三大应用场景，其核心技术基础完全相同；其中，自动驾驶出租车与小型卡车关联更为紧密，因其均在相似的城市环境中运行。二者共享同一核心软件技术栈，协同效应估计达90%左右。

重型卡车需进行更具体的车辆适配，但其驾驶决策采用相同的方法论。

三类应用所产生的全部数据汇入一个共享的研发闭环；而公司专有的 世界模型（world model）——即PonyWorld 2.0——则扫描这些数据，通过自诊断及定向数据采集识别需改进的领域。

Pony.ai尤其针对轻型车辆所规划的此类大幅扩产，不仅需要先进的自动化技术与AI模型，公司还强调了“车辆、货运需求、既有的运营网络、维保能力，以及物流枢纽和充电设施等基础设施”的必要性。

截至目前，该公司已合作的整车制造商包括：重型无人卡车领域的三一重卡（Sany Truck），以及轻型卡车领域的宁德时代（CATL）；但公司设想未来将形成一种“自动驾驶即服务”（autonomous driving-as-a-service）模式，即整车制造商负责生产卡车，物流合作伙伴拥有并运营车队，而Pony.ai则提供其“虚拟司机”（Virtual Driver）及技术服务。

尽管当前部署重心仍集中于中国市场，Pony.ai表示其亦看到自动驾驶卡车在海外市场的发展潜力。

在美国，Bot Auto公司今年早些时候完成了其声称的该国首趟“无人值守”商业货运运输；其他多家公司也正在积极开展测试，主要集中于得克萨斯州及美国南部各州。